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美國(guó)聯(lián)邦航空局要求波音737 Max 9型客機(jī)持續(xù)停飛
受阿拉斯加航空客機(jī)艙門(mén)掉落事端影響，波音周一美股盤(pán)前一度大跌超9%，到發(fā)稿，跌幅收窄至8%以內(nèi)。
印尼僅有三架737 Max 9飛機(jī)，均由該國(guó)廉航獅子航空公司運(yùn)營(yíng)。2018年10月，印尼獅航的一架波音737 Max 8客機(jī)產(chǎn)生墜機(jī)事端，這場(chǎng)空難是導(dǎo)致737 Max 8停飛近兩年的兩起事端之一。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5日晚，阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客機(jī)從美國(guó)俄勒岡州波特蘭市起飛后不久，其后艙的一扇應(yīng)急艙門(mén)忽然掉落，導(dǎo)致客艙瞬間失壓，飛機(jī)隨即緊迫下降。
受此事情影響，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局6日命令暫時(shí)停飛由美國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)或在美國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的波音737 MAX 9型客機(jī)，以對(duì)該機(jī)型進(jìn)行安全查看。
盡管都?xì)w于737 Max 9機(jī)型，但兩家航空公司運(yùn)用的飛機(jī)略有不同。
737 MAX 9飛機(jī)機(jī)翼后方設(shè)有一個(gè)可挑選的緊迫出口門(mén)。如廉價(jià)航空公司座位設(shè)置密布，就需要訂貨裝有艙門(mén)的飛機(jī)。而其他航空公司，例如阿拉斯加航空，因座位數(shù)較少不需要額定的出口，能夠挑選永久性封住艙門(mén)。從內(nèi)部看，被封住的艙門(mén)與飛機(jī)的側(cè)壁無(wú)異，但從外部卻能夠明晰看到艙門(mén)的概括。
印尼交通部表明，將與美國(guó)聯(lián)邦航空局、波音公司和獅航和諧監(jiān)測(cè)狀況。
印尼獅航發(fā)言人表明，公司正在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步查看，以保證緊迫艙門(mén)能正常作業(yè)。
美聯(lián)航CEO正告：此次737 MAX 9停飛，恐成“壓死波音的最終一根稻草”
因產(chǎn)生飛翔中應(yīng)急艙門(mén)掉落事情，全球多家航空公司對(duì)波音737 Max 9機(jī)型停飛查看。美聯(lián)航（UAL）仍然在等候美國(guó)航空監(jiān)管部門(mén)終究同意針對(duì)波音737 MAX 9飛機(jī)的查詢程序，周二撤銷(xiāo)的737 MAX 9航班約為170個(gè)。
全球大型民機(jī)制作業(yè)閱歷了屢次技術(shù)革新和工業(yè)整合，已構(gòu)成“空客+波音”的“AB” 雙寡頭獨(dú)占格式。在2018至2019年閱歷兩場(chǎng)嚴(yán)重空難后，波音737 MAX系列客機(jī)曾在全球廣泛停飛近兩年。波音曩昔幾年一向企圖處理一系列質(zhì)量缺點(diǎn)，以盡力拯救大眾對(duì)737 MAX系列飛機(jī)安全性的決心。但是，近期事情引發(fā)了對(duì)波音制作質(zhì)量的更多質(zhì)疑。中國(guó)是全球最大航空商場(chǎng)之一，已具有杰出的航空制作工業(yè)根底，中國(guó)商業(yè)飛機(jī)在方針和工業(yè)合力助推下進(jìn)入開(kāi)展快車(chē)道。C919大型客機(jī)是我國(guó)初次依照世界通行適航規(guī)范自行研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。中郵證券指出，現(xiàn)在，C919訂單超越1000架，機(jī)體制作商和航材經(jīng)銷(xiāo)商有望獲益于C919出產(chǎn)交給提速。
據(jù)財(cái)聯(lián)社主題庫(kù)顯現(xiàn)，相關(guān)上市公司中：
龍溪股份承當(dāng)航空關(guān)節(jié)軸承共性技術(shù)研究及多項(xiàng)國(guó)內(nèi)航天航空關(guān)節(jié)軸承國(guó)產(chǎn)化研發(fā)使命，配套C919、AG600、MA700、神舟、天宮、昆侖號(hào)、天眼等國(guó)家重點(diǎn)科研及工程項(xiàng)目。
立航科技在現(xiàn)在現(xiàn)有的ARJ部件安裝、C919零件制作的根底上，活躍拓寬民用飛機(jī)自動(dòng)化配套產(chǎn)品事務(wù)，從零部件制作向自動(dòng)化配備配套拓寬。